大众新迈腾车内互联网系统解说
来到内饰，我们能看到新迈腾整体的内饰设计是没有变化的，它仍然搭载一个8.2英寸和九英寸的中控屏，不过，它首次搭载了重型加车联网系统，330以上的配置，都是标准配备其它车款，是需要选装的，它终于支持了一些如语音交互、在线导航、电子支付、手机APP控制等功能，这些功能，可能大家在一些国产品牌车型或者新能源车型上已经比较常见了，但对于迈腾来说，增加了这些功能是弥补了它一些短板，并且这些功能在一些主流的B级车当中也并不是非常常见的，一定程度上，提升了迈腾的产品力。
大众新迈腾试驾感受
大众新迈腾车实际应用起来怎么样？我们来感受一下。你好，大众导航到贵阳机场。为您找到多个目的地，请选择第一个，第一个龙洞堡国际机场。为您导航导航龙洞堡国际机场。所以它整个屏幕的显示细腻程度，是没什么问题的，但是在屏幕的这个操作流畅度以及你发出指令后，它的反映时间上还是有一定提升空间的，还有一点比较好的，就是它的驾驶辅助功能，像老款迈腾上，它很多都是在顶配上才有，现在，它下放了很多向前后预碰撞功能，在330的中配就有全速域的自适应巡航，在380的三款配置上都有了。
大众新迈腾空间奢侈
除此之外，全液晶仪表也下放到了330的中配，不过抬头显示功能，还是得在顶配才有。这款需要选装说完了，新迈腾的变化，还得聊一聊新迈腾不变的东西，那就是它的后排空间和配置，首先我们能看到啊，它的腿部空间真的是非常奢侈的，头部空间，也表现比较从容，它的侧窗，有一个遮阳帘，中央，有一个宽大的独立扶手，并且有两个杯架，前边，还有一个独立控制的空调出风口，并且支持座椅加热功能，还有一个220伏的充电电源和一个usb接口。
大众新迈腾操控稳定性
当然，不变的还有迈腾的操控感受，我们试驾的这款车，是2.0T的高功率车型，也就是三八零七点二秒，这个加速数据在同级车型当中也不算慢了啊，它实际的驾驶感受，就是首先在转向来说，我们在中低速行驶的时候，它的转向手感还是比较轻柔的，你在转弯或者掉头的时候，也比较顺手，像这种高速路段，它的手感会加重，整车的这种操控稳定性也会增强，尤其是在高速行驶的时候，你进行变线或者超车的时候，它整车的这种提速感受以及你转向的这种操控稳定性，都会给你很大的信心，我想这也是大家一直对德系车操控稳定性，有好评的原因之一。
大众新迈腾插电混动版车型驾驶模式
并且它车厢内的滤震和静茵感受，无论是在低速还是高速行驶都让人感觉到很舒适，当然我们也对插电混动版车型进行了一个简短的试驾，它的主要行驶质感的区别就在于它的动力的介入，插电混动版车型在中低速行驶的时候，它会是以纯电动的方式行驶，这时候，你能听到电机工作的微弱的声音，它的声音是比发动机会小不少的，另外，当你急加速的时候，它的发动机会介入工作，此外，当你的车速超过大概七八十公里的时候，汽油发动机介入就会更加的频繁插电混动版车型一共有四个驾驶模式，分别是纯电动混动模式，电池电量保持，还有电池充电模式比较好的，就是能让驾驶者比较清晰的了解到自己现在电池处于的工作状态是在充电，还是说电量在慢慢的减少，另外，当你把档位切换到B档之后，它的动能回收模式会加强，这样也可以往你的电池里充更多的电。
最后做个总结啊，迈腾自2007年国产以来，它的累计销量已经达到了180万辆，并且，在2017年和2018年，都是B级车的销量冠军，直到今年，它被同门的帕萨特和本田的雅阁超越，此次改款升级，我相信新迈腾的目标也是重回榜首，那么至于结果如何，当然得由消费者来投票。